A minap kaptam egy emailt az egyik kiváló minőségű kínai gyártótól, hogy 72 USD a 3D karbon fólia, 1,52*30 méteres tekercsben, Van 4D karbon is 88 USD ellenében. És légcsatornás, és visszaszedhető és van rá 3 év garancia, de amúgy is mindegy, mert ez a legjobb, a nagy gyártók is tőlük veszik a fóliát csak átdobozolják és pofátlanul rávágják a magas profitot. Amúgy is minden Kínában készül, meg ez agyártó eddig csak OEM szállított, de most már aztán felvettek egy marketingest meg egy nemzetközi értékesítőt és nagyon megpörgetik a gyárat.Hányszor hallottam már ezt. 

Elmondhatjuk, hogy a mesék korszakából már kinőttünk.

Vagy Te az ügyeskedő kereskedő. Visszapottyansz még egy-egy időre és azt hiszed, hogy majd Te megcsinálod az évszázad üzletét, megveszed az ehhez hasonló szemetet, szép hasznot teszel rá és még így is féláron adod a profi fóliákhoz képest. Esténként pedig böngészed a Rolex honlapját, hogy milyen órát fogsz majd venni, ha igazán beindul, meg melyik mercit veszed majd meg. Aztán eltelik pár hónap. Kiderül, hogy szar az anyaggal dolgozni, nem úgy viselkedik, mint kellene, reggelre visszaválik több helyen, ami meg fenn maradt, az is fél év után tönkremegy. Nem lesz drága óra, drága autó, de még egy nyavalyás kastély sem, mert ismét kiderült, abból a bizonyosból nem lehet várat építeni. Sőt valahogy el kellene adni azt a sok szemetet, amit összevásároltál. 

Vagy Te, a fóliás, vettél egy rakat anyagot, mert most tök jól hozzá tudtál jutni bomba áron egy gyönyörű anyaghoz. Szépen néz ki, számla nélkül is adták, tiszta boldogság az élet. Van már kint egy - két ajánlatod, gyorsan rájuk csörögsz, hogy most megy olcsóbban is. Meg is rendelik rögtön, jön is az autó. Aztán elkezded rakni a vinilt. Kínlódsz, izzadsz, de 6 órás túlórával összehozod a napod, aztán reggel bemész a műhelybe és mindenhonnan jön vissza az anyag. Lenyomkodod, lesütöd, próbálod megoldani a megoldhatatlant, csúszol, valahogy átadod, aztán jönnek a reklamációk. A végén vagy elveszted az ügyfelet és mindenhol a rossz híredet kelti, vagy elvesztetted az ügyfelet és kicserélted a fóliát. Hívod az üzért, hogy mi történt, aki elmondja, hogy bocsi.

És vagy Te, a kedves Ügyfél. Megvetted a használt autót, szeretnéd más színben látni, de szeretnéd minél olcsóbban megúszni. Kérsz ajánlatot pár helyről, nagyok a szórások. Az egyik beajánl egy tuti vételt, most jutott hozzá, tuti anyag, nagyon szép és bomba áron van. Ok, viszed az autód, két nap múlva hívnak, hogy ma mégsem lesz átadás, mert megcsúsztak. Következő reggel már korán ott vagy, látod a srácokon, hogy egész éjjel nem aludtak. Megkapod az autód, szép, elégedett vagy, kifizeted, hazamész. Pár nap múlva elkezd feljönni pár helyen a fólia, ajajj, felhívod az embert, ugorj be és megnézik. Megnézik, cseszetelik, hazamész, aztán megint. Pár hét múlva szétvet az ideg. Innentől vagy elviszed egy profi műhelybe, ahol újrafóliázzák, vagy kicserélik ott, ahol csinálták (bár ehhez már nem lesz bizalmad), vagy megvárod, amíg szépen elkezd repedezni a tetőd. 

Ha van win-win helyzet, akkor ez a lose-lose helyzet. A kereskedő leégette magát, a műhely dolgozott és bukott, az ügyfél meg szívhatja a fogát.

Na ezért érdemes profi anyagokat eladni, felrakni és megvásárolni. 

Mint az autócsomagoló fóliák és az autófóliázás beteges megszállottja folyamatosan kérdezgetem a taxis kollégákat és ismerőseimet, akik taxiban utaztak, hogy a taxis mit kapott a pénzéért, mennyire van megelégedve a munkával, ha fóliáztatta az autóját. Nagyon sokszor hallok olyan véleményt, hogy itt - ott felvált, lifeg és fél, hogy jön a tél és alámegy mindenféle kosz, meg sós víz és még jobban meg fog indulni a fólia. Sokan már hitet is vesztettek a termékben és más megoldást keresnek a jövőre nézve. 

Hölgyeim és Uraim! Tessék visszamenni a műhelybe és kijavíttatni a hibát. Hiszen garanciát vállaltak rá. Ha telepítési hiba, akkor tessék lecseréltetni. Lehet, hogy sokan úgy érzik, hogy piaci ár alatt csinálták az autóját és ez teljesen igaz is, de ha a kolléga a munkájára garanciát vállalt ezen az ellenértéken, akkor tessék bevasalni rajta. Az nem állapot, ha rosszul van egy elemen a fólia és lifeg a fólia, azt le kell cserélni.

Pár kép arról, hogyan is néz ki egy minőségi munka. Na ez nem fog felválni, ha mégis valami gond van, akkor ezeken a helyeken érvényesíteni is lehet a garanciát!

Egyszerűen nem értem, hogyan lehet műbizonylat nélkül taxikat fóliázni. A műbizonylat rendszer alkalmazása a legtökéletesebb módszere annak, hogy minden teljesen nyomon követhető legyen. Ki és mit fóliázott. Egy adott autóra milyen fólia került és melyik tekercsből. Gondold el, elkészül az autód és valaki megtöri egy év múlva. Bemész egy műhelybe és lehet, hogy addigra már nem fogod tudni, hogy milyen alapanyagot raktak az autódra. Ha van műbizonylatod, akkor egy szakember azonnal tudja milyen fólia került az autódra és be tudja szerezni garantáltan ugyanazt az alapanyagot. 

A műbizonylat arra is tökéletes, hogy rögzíti a telepítés idejét és a garanciavállalás feltételeit, fedezetét és időtartamát. Amennyiben ezt nem deklaráljuk, úgy a számla alapján a törvényi maximum, azaz 6 hónap garantálható. Szerintem ezeket a kérdéseket jobb korrektül letisztázni és akkor senki sem lesz félrevezetve. A mi rendszerünkben pl. tekercsenként vannak rögzítve az alapanyagok, tehát konkrétan visszakereshető lesz évek múlva is, hogy egy adott melyik tekercsből lett kivitelezve, azt ki vásárolta meg és ki kapta az erre az autóra vonatkozó sorszámozott műbizonylatot. Ez a profi minőségbiztosítás egyik feltétele.  

Dübörög a taxis kampány. Mindenki a legjobb fóliát ajánlja, mindenki a legprofibb, harsog az internet, zakatolnak a telefonok, éjszakáznak a műhelyek. Nagyon sok balgaságot hallani manapság fóliákról és kivitelezési technikákról, így gondoltam összefoglalom pár mondatban, hogy mitől is döglik a légy. 

A fólia minősége attól függ, hogy miből áll a fólia. Egy autócsomagoló fólia áll egy PVC fólia rétegből, egy ragasztóból és egy hordozóból (liner). 

1. A PVC fólia

Ez két fajta lehet. Mielőtt szakavatott kollégák bólogatva durmolnák magukban, hogy igen-igen, öntött és hengerelt, előre szólok, hogy tévúton járnak, de erről majd később. A PVC alapvető minőségét meghatározó kérdés, hogy monomer, vagy polimer a PVC, de mit is jelent ez. A PVC fólia rácsszerű hálókból tevődik össze, sok-sok rétegben. A rétegek közé lágyítót visznek be, ettől lesz az autócsomagoló fólia rugalmas, nem pedig merev, mint a TV távirányítója. Ennek a lágyítónak a molekula méretei határozzák meg, hogy monomer, vagy polimer az alapanyag. A monomer lágyító hamar kikerül a szerkezetből (2-3 év), kimerevedik az anyag és kirepedezik. Biztosan láttátok már ezt olyan feliratokon, amelyek beltéri dekorációs fóliák voltak és kültérbe kerültek. Globális gyártó (MACtac, Avery, Orafol, 3M, Arlon, Ritrama, stb.) autócsomagolásra kizárólag polimer lágyítóval ellátott alapanyagot használ. Az alap PVC granulátumot, mely már tartalmaz valamennyi kémiai összetevőt (lágyító, pigmens és egyéb adalékok) valamennyi fólia gyártó veszi, a világon 3-4 ilyen alapanyag gyártó létezik. Nem kell hozzá sok koponya, hogy belássuk, nincs nagy különbség az egyes globális gyártók alapanyagai között minőségi szempontból, ha a PVC fóliára fókuszálunk.

Az, hogy egy fólia öntött,  vagy hengerelt, csupán gyártástechnológiai kérdés. Sokan ezt nem megfelelően kommunikálják és az öntött fóliát magasabbra pozicionálják, ami durva félrevezetés. Maga az alap granulátum ugyanaz. Az öntött gyártástechnológia volt a kezdeti eljárás, mely az 50-es évek elejére vezethető vissza. Itt gyakorlatilag folyékonnyá teszik a granulátumot oldószer hozzáadásával, majd egy öntő ívre kiöntik, rákellel beállítják a vastagságot, majd szárítóval kiszárítják az oldószereket és készen is van az alapanyag. A technológia előnye, hogy nagyon vékony rétegeket lehet vele gyártani (pl. 10 mikron) és akár egy tekercs is gazdaságosan gyártható az alacsony gyártási sebesség miatt (500 nm / óra). Hátránya, hogy költséges a gyártása az oldószer és a lassú sebesség miatt, valamint 5 mikronnál vastagabb réteget nemigen lehet így gyártani, mert lefolyik a fólia. Mielőtt hüledeznénk, hogy de akkor hogy van 80-100 mikronos öntött fólia a piacon, kettő, vagy több rétegből, vulkanizálva. Az egyre komolyabb környezetvédelmi előírások miatt lassan valamennyi fólia gyártó az USA-ba viszi az öntött fóliák gyártását.

A hengerelt gyártástechnológiát a 70-es években fejlesztették ki, pontosan az oldószer elhagyása és a termelékenység fokozása érdekében. Itt a granulátumot felmelegítik, majd összekeverik, így egy massza-szerű anyagot kapunk, melyet számos hengeren átvezetve juttatunk a fólia léthez. Ez a gyártástechnológia termelékeny (5.000 nm / óra) és költséghatékony, mivel nincs oldószer érintve. Hátránya, hogy minimum 50 mikronos vastagságban kell gyártanunk, mert alatta sérülhet a gyártástechnológia, mivel a hengerek összeérhetnek. További hátránya, hogy nagy mennyiségekben gyártható csak. 

Jól látható, hogy mindkét technológiának megvan a maga helye. Az öntött fólia változatosabb és divatosabb, jobban tud reagálni a trendekre, mivel kis mennyiségben is gyártható. Mivel vékonyabb rétegekből áll, ezért valamivel rugalmasabb. A hengerelt fólia költséghatékonyabb és kevésbé érzékeny.

A PVC élettartama és minősége között azonban ez a kérdés nem jelent eltérést és mivel a globális gyártók nagyjából azonos PVC alapot használnak így a legnagyobb különbség nem itt van.

2. A ragasztó

A ragasztónak szintén kulcs szerepe van. Autócsomagoló fólia esetén a következő paramétereknek kell megfelelnie: oldószer bázisú (vizes bázisú ugye kültérre nem túl egészséges), megfelelő vastagságú (kb. kétszer vastagabb, mint a sima dekorációs fóliák, hogy nyújtásokat is elviselje, jól újrapozícionálható legyen), újrapozícionálható legyen (ne legyen erős tapadása kezdetben, hogy könnyen, gyorsan és hatékonyan lehessen dolgozni), valamint jól visszaszedhető legyen. A visszaszedhetőség egy érdekes kérdés, jelenleg taxik százai készülnek el havonta és ezzel a kérdéssel senki sem foglalkozik, mert még nem probléma. Amikor sorozatban jönnek vissza a taxik, mert le kell szedni a fóliát, sokan akkor fognak szembesülni a kérdéssel, hogy mennyi ragasztó marad a felületen a leszedés után. A ragasztónak három tulajdonsága fontos, amikor a ragasztó maradványok kérdését boncolgatjuk. Mennyire tapad a felülethez, amihez ragasztjuk, mennyire tapad a fóliához és mennyire marad meg szerkezeti egysége, vagy szakad meg önmagában. Ez mind a ragasztó minőségétől függ és ezek azok a kérdések, melyekre csak évek múlva kapunk választ. Persze mindenkinél azt olvassuk, hogy teljesen tökéletesen, mindenféle ragasztó folt nélkül le lehet majd 10 év múlva is szedni a fóliáját és erre ennyi meg annyi tapasztalat szolgál bizonyítékul. Sőt, minden fólia piacvezető a német taxik fóliázásakor. Én ilyenkor csak mosolygok. Majd az élet megmutatja.

3. A hordozó (liner)

Az öntapadó PVC fóliát valamilyen hordozóra kell tenni, hogy védjük a ragasztó réteget. Erre a célra egy oldalon szilikonozott papírt, vagy prégelt PE bevonatú papírt szoktak használni. Ez dönti el, hogy a ragasztó légcsatornás lesz, vagy sem. Erről már biztosan hallottál, légcsatornás ragasztó. Nagy dolognak tűnik, pedig semmi egyébről nincs szó, mint egy felülnyomott hordozóról, amiből kis csatornák állnak ki, melyek lenyomatot képeznek a ragasztóban, ezzel biztosítva a levegő elvezetését. Van aki szereti, van aki nem. Előnye, hogy valamivel gyorsabban és szebben lehet dolgozni, mint a nem légcsatornás rendszerekkel. Hátránya, hogy vesztünk a szerkezet miatt valamennyi tapadást, így jobban oda kell figyelni a mélyedéseknél az alkalmazott telepítési technikára. Egy dolog bizonyos. A légcsatornás rendszerek hozták el az autócsomagolás forradalmát. Egyrészt azért, mert egy ember is tud már így hatékonyan dolgozni, másrészt sokan belevágtak autócsomagolásba, mert korrekt munkát tudtak már így végezni. Ez vitathatatlan.

Összességében elmondható, hogy nem egyszerű megítélni egy fólia minőségét, mivel idő kell hozzá és sok-sok telepítés, hogy bizonyosan kijelenthessük, hogy mennyire állja az idő próbáját. Szomorú tény, hogy mindenki, aki egy gyártó termékeit forgalmazza arra fókuszál, hogy az igazság elferdítésével, egy - egy szempontot kiemelve magasztalja a termékét. Van akinek csak öntött technológiájú fóliái vannak, az persze azt mondja, hogy hengerelttel nem is lehet autót csomagolni. Akinek nincs rendes légcsatornás rendszere, az a normál ragasztóra esküszik és mindenféle ócska trükkökkel próbálja elriasztani az embereket a légcsatornás rendszerektől. Én meg próbálok szakmai szempontok szerint kommunikálni, ezért is dolgozom 4 gyártóval. Itt van kérem szépen minden, mi szem szájnak ingere. És jó érzéssel tölt el, hogy elmondhatom, ez is jó, az is jó, csak tudni kell használni, így maradunk hitelesek.

Persze fontos még megjegyezni, hogy nem elég ám a jó fólia, a kivitelezésen is rengeteg múlik, de erről majd egy másik babsírós hajnalon írok... 

http://taxifolia.hu/feltoltesek/fooldal/BKK%20taxi%20arculati%20utmutato%202.0.pdf

Megjelent a BKK legújabb (remélhetőleg már a végleges) taxi arculati útmutatója. Hát ez tartott 2 hónapig és gyakorlatilag alig tudtunk meg valamit. Meg van adva egy colometriai érték, de nincs pl. leírva, hogy milyen géptípussal és milyen beállítási paraméterekkel mérték. Ez ebben a formában gyakorlatilag helytelen és ellenőrizhetetlen, tehát történt is valami, miközben mégsem történt semmi. 

Amúgy az anyag kulturáltan és részletesen lett összeállítva, sőt már külön aloldal is van taxisoknak: http://www.bkk.hu/taxisoknak/. 

Szépen közeleg a taxis sárgítás kezdete. Mi a magunk részéről feltöltöttük a készleteket mind Mactac Colorskin, mind pedig Mactac Tuningfilm taxi sárga fóliákból és megkezdtük a felkészítő tréningek szervezését. Raktárra gyártottuk a kockás csíkokat is. Hamarosan a BKK is végre kimondja az áment és megkezdődik a taxik csordogálása a műhelyekbe. Mindeközben a verseny ezen a fronton is túllépte a józan ész határát, a ringben maradt beszállítók a gatyájukat is letolták, már centeken alkudoznak, miközben a imádkoznak a stabil árfolyamért. A kivitelezők között kezd beállni az árszint 150 - 200.000 forint nettó összegre, miközben 1-2 kamikaze mélyrepülésbe viszi az árakat, vagy nem megfelelő alapanyagokkal, vagy jócskán elszámolva a kiadási oldalt. Ha végre véglegesítik a tarifatáblákat, akkor lehet kezdeni a kiegészítő matricák gyártását is (ezt a BKK központi beszerzésben gondolja). Ha minden a helyére kerül, akkor a taxis kollégáknak azt javaslom, hogy augusztusra, vagy szeptemberre próbáljanak bejelentkezni mert úgy néz ki, hogy eldőltek a dolgok és az árak feljebb fognak rendeződni, ahogy fogynak majd a kapacitások.     

Elmentem másfél hétre babázni és megbolondult a világ. Mire visszajöttem már nem is teljesen értem az engem körülvevő dolgokat. Felhívok egy-két kollégát, hogy érdeklődjek taxi fronton és azt veszem észre, hogy ez alatt a pár nap alatt eljutottunk oda, hogy lassan kezd a feje tetejére állni a világ és a kezdeti félelmeim kezdenek beigazolódni. Amikor először meséltem ismerőseimnek, hogy várhatóan a taxik egységesen sárgák lesznek, mindenki rögtön rávágta: de jó lesz Nektek, hű ezt hogy intézted el, stb. Mint piacvezető alapanyag beszállító, érthető is lett volna, de már akkor mondtam Nekik, várjunk csak azzal, És már megint igazam lett...

A BKK még mindig nem tudja megmondani, hogy milyen szempontok szerint fogják ellenőrizni a szín megfelelőségét. Ez azért probléma, mert ha egyedi színben kell gyártatni fóliát, akkor az két hónap, tehát már kifutottunk az időből. Már csak abban bízhatunk, hogy a standard készleten lévő anyagok jók lesznek. 

Az árak máris olyan szintre kerültek, ahol komoly szakember nem foglalkozik a kérdéssel. Jönnek sorról sorra az okosságok, amik azt a célt szolgálják, hogy minél olcsóbban és minél igénytelenebbül csomagoljunk / fújjunk taxit.

És akkor megjelenik az egyik forgalmazó zseniális ötlete: gyorstalpaló tanfolyamom megtanítjuk a taxisokat csomagolni. Gyönyörű idilli képet is látunk magunk előtt, ahol hétvégenként baráti körök összejárnak és a még gyerekek számára is könnyen telepíthető fóliával sárgára varázsolják autóikat Így levittük az árakat 50 - 70.000 forintra. Ha ez a baromság valamelyik taxitársaság ötlete lett volna, akkor még meg is érteném, de nem, ezt egy tradicionális fólia forgalmazó találta ki. Persze külföldről ide piszkítani nem nehéz, mi meg együk meg, amit ők csinálnak. Hát ezúton is gratulálok az összes magyar kollégának, aki 27% előnyért bevezetett egy ilyen céget a hazai piacra. Tele lesz a piac szebbnél szebb fóliázott taxikkal, ami a szakmánk hírnevét alaposan a sárba döngöli majd. Még jó, hogy évek óta tartó munkánkat ilyen frankón alá ássák, köszönjük szépen. 

Tényleg csak remélni merem, hogy az illetékesek átgondolják ezt a marhaságot és nem kerül sor ilyen gyorstalpalókra. 

Korábban már írtam egy bejegyzést, amiben a taxik átfóliázásának költségét nettó 120 - 150.000 Ft közötti összegre tettem. Már nem hiszem, hogy ezt a szintet a tisztességes vállalkozók tartani tudják majd, mivel a legújabb információk szerint valamennyi fényezett elemet fóliázni kell majd, ami zárt állapotban látszódik az autón. Ez az apró változás lehetetlenné teszi a szerelés nélküli tartós kivitelezést. Ennek alapján egy sor alkatrészt le kell szerelni, ami jelentősen növeli a kivitelezési költségeket. A színhelyesség ellenőrzésével az olcsóbb (egyébként nem is autócsomagolásra való) fóliákat nagymértékben kiszűrhetik, ez egyébként örvendetes lenne, elkerülve a fóliázás, mint technológia negatív megítélését a rosszul megválasztott alapanyag miatt. Ha ezen a vonalon haladunk tovább, akkor reálisan 180.000 - 250.000 Ft közötti nettó összeggel kell majd számolni és 2-3 napos kivitelezési idővel. Persze minőségi munkát feltételezve, de számomra a nem minőségi munka nem definiálható, így azzal nem is foglalkoznék. 

Fontos szerintem, hogy amint az ellenőrzési rendszert bemutatják és elfogadják, tehát valamennyi feltétel tisztázva lesz, érdemes minél hamarabb időpontot foglalni, mert a kezdeti időszakban bizonyosan jobb árat lehet majd elérni, mint amikor sorban fognak állni az autók. Azzal sem súgok sokat, hogy a műhelyek általában július közepe és augusztus közepe között nem dúskálnak a munkákban, valamint a nyaralás alatt át is tudjuk fóliáztatni autónkat mindenféle bevétel kiesés nélkül. Persze legyenek előbb teljesen tisztázottak a feltételek. 

Nagyon fontos ezt a két dolgot teljesen tisztába rakni, mert a két kifejezéssel gyakran fogunk találkozni fóliákkal kapcsolatban. A dekorációs iparban általában az alapanyagok várható élettartamát szokták megadni. Fontos itt kiemelni, hogy ez az adat függőleges telepítés esetére vonatkozik, vízszintesen az élettartam általában feleződik. A piacon lévő fóliák általában 3 - 12 év élettartammal rendelkeznek. Azon termékek, amiket autócsomagolásra javasolnak 6 - 12 év élettartammal bírnak kültéri felhasználás esetén. Ebből következik, hogy autócsomagolásnál ennek e felével kell számolnunk. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ha probléma adódik a fóliával, akkor azt bárki kicserélné. Az a garancia kérdéskörébe tartozik, amit általában nem vállalnak a gyártók, ha igen, akkor is 1 - 5 éves időtartamra. Jogos kérdés, hogy miért van ez.  

Én érdekelt vagyok az alapanyag forgalmazói és a kivitelezői oldalon is, így mindkét fél érdekeit és problémáit is átlátom. Egyik oldalról, a fóliázást végző műhely, aki feltelepít egy adott fóliát, joggal várhatná el, hogy ha az alapanyag hibájából történik valami probléma, akkor a keletkezett költségeket, úgy, mint a leszedés, az újratelepítés és sz új alapanyag, valaki térítse meg a részére, hiszen ez neki színtiszta veszteség. Azonban az is érthető a másik oldalról, hogy nagyon nehezen ellenőrizhető a fólia hibájának az oka, valamint, ha valóban gyártási hiba történt, akkor miért lenne kötelezhető a gyártó arra, hogy a termék értékének többszörösét kifizesse költségtérítés címén. Ha normálisan átgondoljuk, ez is jogos argumentum.

A gyakorlat az, hogy az alapanyag gyártók a fóliát általában cserélik és ezzel lezártnak tekintenek egy reklamációt. A leszedés, újratelepítés a fóliázást végző műhely költsége. Ezért nem mindegy, hogy mennyire ismerjük a beszállítónkat és ezért nem mindegy, hogy melyik cégnél rendeljük meg az autócsomagolást. A műhelyeknek az árképzésükbe ezt a kérdést is be kellene építeni, de pont ellenkezőleg, gatyáig letolt árakkal lépnek az Arénába. Aztán, ha gond van, akkor jön a néma csend, időhúzás. 

A probléma nem égető, mivel a vezető gyártók termékeivel nagyon ritkán fordul elő probléma. Az élettartamnál sokszor jóval tovább bírják a fóliák, de úgy gondoltam, hogy egy bejegyzést mindenképpen megér a téma, főként elnézve a taxikkal kapcsolatosan hirdetett akár 10 éves garanciákat... 

Újabb gyöngyszem a neten, a BKK által elfogadott fólia. Persze azt nem tudjuk meg, hogy melyik gyártó, melyik fóliája és hiteles alátámasztása sincsen a kijelentésnek. A BKK még jelenleg is dolgozik az ellenőrzési mechanizmuson, még nincs eldöntve, hogyan és milyen tűréshatárokkal fogják ellenőrizni a fóliákat, de van aki már leírja, hogy a BKK elfogadta a fóliáját, azért ezt nem lehet szemérmes dolognak nevezni. Bár lehet, hogy most jön majd egy komment, hogy de én ott voltam megmutattam és azt mondták, hogy ez így jó lesz, ergo elfogadták:)

Nem irigylem a taxisokat, tényleg nem. Járatlanul és avatatlanul a fóliázás témakörében, ezer és ezer félrevezető információ zúdul rájuk, mind alapanyag, mind garanciák, mind pedig árak tekintetében. Ember legyen a talpán, aki megtalálja a megfelelő szolgáltatót ebben a kavalkádban. Persze az is tény, hogy az idő a tisztességesen dolgozóknak hajtja majd a malmot. Aki normálisan dolgozik, annak idővel a taxisok körében is kialakul a stabil vevőköre, úgy ahogy már kialakult egyéb területeken is.  

Gyönyörűen fóliázott autónkat átvettük, mely új színben pompázik. Mi ilyenkor a teendő a hatóságok felé? Az autót el kell vinnünk műszaki szemlére, mely az NKH vizsgaállomásain lehetséges. Ez általában minden megyeszékhelyen található, Budapesten Óbudán a Mozaik utcában és Kispesten a Vas Gereben utcában. Itt egy kis várakozás után kapunk egy papírt, amely azonos a műszaki vizsga alkalmával kapott adatlappal, ezen megjegyzésként szerepel, hogy az autó adott színű dekorációs fóliával ellátva (mielőtt egy nyomtatott, többszínű fólia meghatározását kezdené el a kedves Olvasó találgatni, ott csak reklámdekorációs fólia szerepel). Ezután irány az okmányiroda, ahol bejegyzik a forgalmiba a változást (vigyázz, új forgalmit akarnak majd adni, de ragaszkodj hozzá, hogy bejegyezzék, mert ez így van rendben). Ha ezt végigcsináltuk, akkor szabályszerűen jártunk el és nem kell aggódni, ha megállít a rendőr. 

Hölgyeim és Uraim! 

Jelen pillanatban van egy elfogadott rendelet, amit még nem lépett hatályba. Van egy sor módosító indítvány, amit még nem tárgyaltak meg. Van egy egész csokor koncepció, ami majd alapvető dolgokat határoz majd meg... és készülnek a taxik. Demo autók, autókereskedők kocsijai, dekorosok autói. Aki nem elég türelmes könnyen pórul járhat. Ma senki sem jelentheti ki egyik fóliáról sem, hogy 100%-ig bizonyosan meg fog felelni az előírásoknak, vannak nagyon valószínű és kevésbé versenyképes típusok, de fontos, hogy várjunk még egy kicsit. Ha elkapkodjuk, könnyen pórul járhatunk.

Több történetet is hallottam, ami elborzaszt. Dekor anyagból csomagoltatnak autót autószalonok és kínálják az ügyfeleknek, behúznak vele fehér autót, fekete autót, egymás mellé állnak és hopsz, tök más a két autó színe. És aki arra focizik, hogy majd az elgurul, az jobb ha tisztában van vele, hogy ezt az egészet azért találták ki, hogy egységes legyen a taxik megjelenése. Ha semmi mást nem fognak ellenőrizni, ezt bizonyosan, úgyhogy én ezzel még várnék. Az meg különösen borzasztó, hogy mindezt egy autószalon csinálja, no comment.

Másik, ami kissé furcsa a számomra az néhány alapanyag kereskedő hozzáállása a témához. Jómagam 5 különféle gyártótól vásárlom az autócsomagoló fóliákat, talán mondhatjuk, hogy van rálátásom a piacra, persze közel sem 100%-os, de a magyar versenytársakhoz mérten azért jónak mondható ("vakok között a félszemű...:)"). Hihetetlen, hogy szinte mindenki azonnal kifordul magából. Akinek csak öntött autócsomagoló fóliája van az a hengereltet szarozza, akinek nincs gazdaságosabb termékvonala az beemel rögtön egy dekor anyagot és csomagolásra alkalmasnak minősíti. Akinek nincs RAL1023 színe, az rögtön egy ahhoz közelit kinevez annak. Egyszer egy beszállítóm, általam nagyra becsült értékesítője az mondta nekem, hogy sohase szidd más termékét, mert nem tudhatod, hogy holnap mit kell majd eladnod...

Én mindenkinek, aki érintett, azt javaslom, hogy várja meg a módosító javaslat lezárulását, várja meg az ellenőrzési rendszerek kidolgozását és ha már minden le lett írva, el lett fogadva, akkor keressen olyan megoldást, ami igazoltan jó lesz és csakis azt válassza. Nehogy már az első évben kétszer kelljen fóliázni azt a szerencsétlen autót! 

Egyre több visszajelzést kapok, hogy olvassátok ezeket a bejegyzéseket, taxisoktól, kivitelezőktől, alapanyag forgalmazóktól. Ha van ötleted, hogy milyen témát emeljünk még be ide, vagy lenne írásod, amit vendég szerzőként megírnád, akkor küld el az info@skyfol.com címre és átolvasom. 

Addig is jó utat!

Tisztelt Komáromi Úr!

Ezúton is szeretném megköszönni az Ön részére, hogy a tegnapi egyeztetésen részt vett és válaszokat adott számos kérdésre. Sajnálatos módon az egyeztetésen vajmi kevés lehetőség volt a probléma megoldásról beszélni, hiszen rengeteg indulat volt számos résztvevő részéről, pedig egy probléma megoldó konstruktív egyeztetés mindenkinek jobban szolgálta volna az érdekeit. Kérem, engedje meg, hogy szakmai javaslatokat tegyek az elhangzott kérdéseket illetően fóliázás témakörben. 

1. Mit kell fóliázni és mit nem?

Ez egy nagyon fontos kérdés. Mi és partnereink 2009 óta hozzávetőlegesen 1.800 autót fóliáztunk le, többségét prémium minőségben, nagy értékű autók tuning fóliázása. A fóliázás minősége alapvetően meghatározza a kivitelezési időt, valamint a tartósságot.

Lehet kivitelezni úgy is, hogy a feliratokat körbevágjuk, az alapanyagot élben elvágjuk, a kilincseket nem fóliázzuk, hanem körbevágjuk. Mi a magunk részéről így nem dolgozunk, de ez az egyetlen lehetőség, ha 100 – 150.000 Ft + áfa áron szeretne valaki taxit csomagoltatni. Előnye, hogy gyors (2 ember 1 munkanap) és egyszerű később a visszaszedés és javítás is, de a tartósság kérdéses, valamint számos helyen látszódni fog az alapszín (néhány élen, fényezett hűtőrácsoknál, kilincseknél, típusjelzéseknél, fényezett díszléceken) . Nevezzük ezt a módszert szerelés nélküli telepítésnek az egyszerűség kedvéért.

Amennyiben minden elemet teljesen sárgítani szeretnénk, úgy bizonyos elemeket kénytelen – kelletlen ki kell szerelni. Ez típusonként változó, de általában a típusjelzések, díszlécek, lámpák, hűtőrácsok, tükrök és kilincsek tartoznak ebbe a körbe. Az élek lehajtásra kerülnek. Fontos azonban, hogy kizárólag a fényezett elemek fóliázhatók, a műanyag elemek nem. Ezzel a módszerrel kívülről teljesen sárga lesz az autó, az eredeti szín csak akkor látszik, ha kinyitjuk az ajtót és ránézünk a belső küszöbre, oszlop- és ajtó falcokra. Előnye a fokozott tartósság, valamint a teljesen egységes megjelenés, hátránya, hogy munkaigényesebb (2 ember, 3 nap), kevés szakember van, aki képes ezen a szinten dolgozni, leszedésnél is szerelni kell, valamint a piaci ár lényegesen magasabb 200 – 250.000 Ft.

A legprofesszionálisabb módszer, amikor az autó belső részein sem látjuk az eredeti színt. Ehhez további szerelés szükséges, rengeteg idő, még kevesebb szakember tudja megoldani, nagyon költséges mind a telepítés, mind pedig az eltávolítás. Ez a módszer mindenképpen elvetendő.

A fentiekből jól látszik, hogy számos egyéb kérdést dönt el a válasz. Milyen költséggel oldható meg a fóliázás? Mennyi idő szükséges a fóliázáshoz? Mennyire lesz tartós a fóliázás? Mennyire lesz egységes a megjelenés? Összefoglalva a két módszert. 

Fontos még egyszer kiemelni, hogy kizárólag gyárilag fényezett elemeket szabad csak fóliázni, fényezetlen fekete műanyagot és króm elemeket nem. 

1. Hogyan történik majd a szín ellenőrzése?

Az Önök által vázolt elképzelés számos kérdést vet fel. Amennyiben colometriai mérést végeznek a fóliázott autón, akkor valóban kapnak egy egzakt értéket, mivel minden szín leírható 3 koordinátával a színtérben (L,a,b) és két pont közötti eltérés mérése is standardizált mérőszám (delta E). Azonban a színtérben való eltérést nem lehet egzakt módon mérni, ha csak az egyik koordináta változik a dE érték kis kilengése mellett is lehet jelentős színeltérés. A fólia gyártó cégek mind globális, felelősségteljes vállalkozások, kis szereplő ezen a piacon nincsen. Javaslom, hogy ők adjanak ki igazolást egy adott termékről, hogy az megfelel a RAL1023 színkódnak, így teljesen hibahatáron belül maradnak az egyes gyártástechnológiák és gyártók közötti eltérések. Felmerül azonban az alapszín befolyásoló tényező. Itt is létezik egy gyártók által mérhető adat, amit opacitásnak hívunk és megmutatja, hogy az adott fólia hány százalékos fedést biztosít. Itt meg kell határozni egy adott értéket, ehhez minden gyártó igazodni tud, ha az alap fóliájuk fedése nem elégséges, akkor tudnak fedő ragasztót alkalmazni, ami megoldja a problémát.

A fenti érvelésből ismét arra hívnám fel a figyelmét, hogy az eredeti, általam javasolt folyamat a taxifóliázásra engedélyezett autócsomagoló fóliák engedélyeztetési eljárásáról nem ördögtől való gondolat. Egy ilyen engedélyeztetési eljárással ugyanis tökéletesen ellenőrizhető marad a piac. Ismételten felhívnám példának okáért az autóüveg fóliák engedélyeztetési eljárását, ahol ez tökéletesen működik.

A fakulás kérdését nem tartom szignifikánsnak. A választott szín egyáltalán nem fakulás érzékeny. A gyengébb alapanyagot pedig előbb repednek meg, mint hogy kifakuljanak. Kivételt képeznek a nyomtatott fóliák, de nem várható, hogy bármely vállalkozás is ezt a megoldást választaná, mert jelentősen költségesebb, mint az autócsomagoló fólia alkalmazása, várható alacsony élettartamáról nem is beszélve.

Javaslatom továbbra is az, hogy az alapanyag forgalmazó cégeket kötelezzék egy minősítési eljárás lefolytatására, melynek során gyártói igazolást nyújtanak be a színhelyességről és a fólia fedési képességeiről. Továbbra is tartom magam ahhoz, hogy gyártói nyilatkozatot kérnék arról is, hogy a fólia alkalmas-e autócsomagolásra.

1. Garanciaidők

A megbeszélésen felvetett garanciaidők nem életszerűek. Még egyszer felhívnám a figyelmet, hogy a gyártói garanciális időtartamokat sem kereskedő, sem kivitelező nem írhatja felül, így azok nem is lesznek érvényesíthetőek. A gyártók a kimondottan autócsomagolásra alkalmas fóliákra rendre 2-3 és 5 év garanciákat adnak gyártástechnológiától függően.

1. A fekete kockás sáv csak az oldalajtókon jelenjen meg

Jeleztem a tegnapi nap folyamán, hogy a kockás sávban történő leírásnál módosítani kellene, hogy csak az oldalsó ajtókon kell elhelyezni a dekorációt.

Türelmét előre is megköszönve, ismételten kérem, hogy vegyék fontolóra a fóliák engedélyeztetési eljárás alá vételét, mely valamennyi kérdést megoldana és a később felmerülő kérdéseket is szabályozhatóvá tenné. A kivitelezés vonatkozásában szívesen meglátogatom és képekkel illusztrálom a különbségeket.

Üdvözlettel,

Veres Péter

ügyvezető

K+R Kereskedelmi Kft.

H-1195 Budapest

Hofherr Albert u. 3/a

Tel: +36 1 4107611

Fax: +36 1 4160350

Web: www.kpluszr.hu

Facebook: www.facebook.com/kpluszr

Hölgyeim és Uraim!

Újabb gyöngyszem az Interneten taxifóliázás témakörben. Értem én, hogy valaki fényezi magát, de miért kell azt úgy tenni, hogy egy másik technológiát mocskol, ráadásul alaptalanul.  

http://taxiszinezes.hu/melyiket-valasszam/

A hagyományos fóliázás hátrányai:
- negatív ívekből visszazsugorodik az anyag,
Barátom, azért, mert nem tudsz telepíteni, nem a fólia a hibás. Tessék autócsomagoló fóliát használni és betartani a megfelelő technológiai előírásokat. Ja és nem fog elsőre menni, de idővel megtanulod. 
- falcokat dupla munkával, ezáltal még egyszer akkora összegért,  illesztésekkel lehet bevonni a kiválasztott színnel,
Ez tény. Ritkán is fóliázunk falcokat és gyakran kombináljuk folyékony gumival. Bizonyos részeket azonban jobb fóliázni (pl. küszöbök belső része).
- terepjáróknál, dobozos járműveknél a tömítőanyag egyenetlensége miatt nem tapadt fel tökéletesen a matrica,
Ezeknél a dilettációs csíkoknál a megfelelő alapanyag a megfelelő technológiával  
- szinte minden autón vannak kisebb nagyobb negatív ívelt felületek, amelyekből az esetek nagy százalékában gyártmánytól függetlenül visszajön az anyag, amit ha szennyeződés ér, akkor már nem tapad meg többé,
- rücsis felületeken nem tapad vagy csak adalékanyaggal, Profi műhely ezt a kérdést meg tudja oldani, de általában fényezett felületeket szoktunk fóliázni és fényezni is... 
- mélyedéseknél illesztések illetve darabolások szükségesek. Mit jelent az, hogy darabolások. Az illesztéseket negatív fényben feltüntetni balgaság. Az illesztések, ha megfelelő helyen végzik, egyáltalán nem zavarók és sokkal biztosabb, tartósabb kivitelezést eredményeznek, mivel nem nyújtjuk szét az anyagot.

Én nem fogok bántani más technológiát, kívánok hozzá sok sikert. Egy dolog azonban bizonyos, a fóliázás kipróbált és bizonyított technológia, amit a világ minden részén alkalmaznak, ez szerintem mindent elmond.

Túlcsordul az internet a taxitémától, mindenki egymásra licitálva skandálja a nagyobbnál nagyobb baromságokat, miközben a hatóságok széttárják a kezüket, hogy ők bizony nem tudják, hogy mi hogy lesz. Engedjétek meg, hogy egy sor szereplőnek gratuláljak. 

Gratulálok a drága kollégáknak, akik napról napra nagyobb hülyeségeket írnak az Internetre. Tisztázzunk egy-két dolgot, mielőtt beugrunk a hazugságoknak. 

1. Nincs olyan, hogy 10 év garancia!
A fólia gyártók általában élettartamot adnak meg, azt is függőleges telepítésre vonatkoztatva. Ez szokott maximum 10-12 év lenni. Ennek a fele általában az élettartam vízszintes telepítés esetén. Általában elmondható, hogy hengerelt anyagoknál 2-3, míg öntött anyagoknál 3-5 év garanciaidőt lehet kieszközölni a gyártóktól. Aki 10 évet ír, az hazudik.

2. Nincs olyan, hogy 5 év garancia a visszaszedhetőségre!
Nem szoktak a gyártók garanciát vállalni a fólia visszaszedhetőségére. Aki szedett már vissza fóliákat, az tudja, hogy mekkora a különbség egy dekorációs célra szánt alapanyag és egy autócsomagoló fólia visszaszedhetősége között. Vannak praktikák, amivel tovább gyorsítható a leszedés. Tapasztalatok azt mutatják, hogy az autócsomagoló fóliák 5-7 év után is leszedhetőek, de azt leírni, hogy ezt valaki garantálja, megint igaztalan. 

3. Nincs olyan, hogy 5 év garancia a színtartásra!
Az autócsomagoló fóliák általában laminált szerkezetűek, ez azt jelenti, hogy egy fóliaréteg védi még a felületet, így nagyon tartós szerkezetet kapunk és a fólia nem fog erőteljesen kifakulni. Ezt azonban megint nem garantálja egyik gyártó sem. 

4. Nincs olyan, hogy 1 év garancia!
Mint korábban kifejtettem nincs olyan, hogy 1 év garancia. Olcsó dekor alapanyagokat egyik sem gyártó garantál autócsomagolás esetén, egy percre sem. 

Gratulálok a hatóságoknak, akik megalkottak egy kupaccal, majd tesznek rá, hogy ki, mit és hogyan old meg. Ismételten bizonyítékát nyújtják, hogy mennyire felelőtlenül és meggondolatlanul cselekszik a törvényhozás és a végrehajtás. 

1. Majd a piac eldönti, hogy ki mit választ!
Elképesztő válaszlevelet kaptam a BKK-tól, melyben leírják, hogy piackutatást végeztek és nagy a szórás a piacon, de ők kaptak kedvező ajánlatot 9 év garanciával is, ami nagyon jó volt. És le is írja...

2. Nem tudjuk hogyan fogjuk a színt ellenőrizni!
NKH-nál egyértelműen megmondják, hogy nem tudják hogyan fogják ellenőrizni a színt, majd ha a törvény kiszab rájuk kötelezettséget, akkor majd elkezdenek rajta gondolkodni. 

És mi lesz az eredmény? Rengeteg összegányolt taxi. Szanaszét vágott vágódeszka karosszériák. Normális ember nem is fogja vállalni az ismeretlen fólia leszedését. 

És mit tesznek a profik? Dolgoznak és igyekszenek a szakma jó hírnevét megőrizni. Az idő nekünk dolgozik, ezt mindannyian tudjuk. Az igényesebb réteg előbb - utóbb megtalál minket és ha jó szolgáltatásban részesül, akkora visszajáró ügyfél lesz. Gányolni nem fogunk, még pénzért sem!

Már elérhető a külön fóliásoknak és dekoratőröknek fejlesztett hőlégfúvónk, amely az alábbi egyedi paraméterekkel rendelkezik.

• 3 fokozatban kapcsolható teljesítmény szabályzás, maximális teljesítményen gyorsan fixálhatsz és nagy felületet tudsz egyszerre átmelegíteni
• 5 méteres kábel, hogy ne kelljen mindig azon aggódni, hogy elérsz-e még valahova
• gumírozott talpak, hogy stabilan le tudd rakni a földre
• versenyképes ár, hogy Te is versenyképesebb legyél

Keresd a SkyFol kínálatában!

Sokszor okoz problémát, hogy a fólia nem tapad be szépen a raszterbe. Ennek a kiküszöbölésére nyújt hathatós segítséget a RasterMagic! A következőképpen használd:

Rastermagic – felhasználási javaslat

Készítsd elő az üveget és telepítsd szokás szerint!
Távolíts el annyi vizet a raszterből, amennyi csak lehetséges!
Tölts fel egy fecskendőt, vagy egyéb felhordó eszközt RasterMagic ragasztóval!
Húzd vissza a fóliát a raszterről!
3 mm széles vastagságban vidd fel a RasterMagic ragasztót a raszter és a fólia találkozásánál!
Egy kemény kasírozót használva, közepes nyomással terítsd el a RasterMagic ragasztót és kasírozd ki a fóliát!
A felesleg ragasztót dolgozd ki és nedves papírtörlővel töröld le!

Próbáld ki Te is! Keresd a SkyFol kínálatában!

Segítség! A fólia felválik a mélyedésekből és csatornákból

avagy a vizes bázisú fényezés problémái

Vizes bázisú fényezés 

1997 óta szinte az összes autógyár vizes bázisú festéket és lakkot használ fényezésre. Ezzel kezdődtek a problémáink. Ez az összes öntött vinilre vonatkozik.  

A kötés elvesztése, szakadás

Nézzük meg közelebbről a műszaki kérdéseket. A gyenge ragadást szakadásnak is nevezzük. Két fajtája létezik, tapadási törés és kohéziós törés.

Tapadás alatt különböző alapanyagok molekuláris húzását értjük. Más szavakkal tapadási törés akkor áll elő, ha a ragasztó nem köt eléggé a felülethez, pl. a ragasztó leválik a vinilről. A tapadási törés a leggyengébb ponton következik be.

Kohézió alatt az azonos anyag molekulái közötti húzást értjük. Könnyű azonosítani, hiszen mindkét összeillesztett anyagon marad nyom. Ezt okozhatja a ragasztóréteg, vagy a felület szétválása. A ragasztóréteg szétválása esetén a felületen és a vinilen is marad ragasztónyom. A kohéziós törést okozhatja a ragasztó hibája, feldolgozása, vagy a felület helytelen előkészítése. Ez minőségi fóliák esetén nem szokott jelentkezni.

A vizes bázisú festékeknél tapadási törésről beszélünk, a ragasztóréteg nem köt megfelelően a fényezéssel, megoldhatatlan probléma. A tökéletes kötést szinte lehetetlen elérni vizes bázisú fényezésen. Miért?

A vizes bázisú festékek szilikont tartalmaznak, hogy könnyebben terüljenek e felületen. Ezért az optimálisnál mindig gyengébb lesz a ragasztó tapadása.

Képzeljük el a következőt. A fólia 100% helyett már a szilion tartalom miatt már csak 70-75% tapadást tud elérni a felületen. A fólia nyújtása széthúzza a ragasztót és  a mélyedésben, további 30%-os tapadás csökkenést könyvelhetünk el. A két hatás eredője már közelít az 50% - hoz…

Nem megoldás a nyújtást igénylő részeken.

Van megoldás?

Az agresszívabb ragasztó alkalmazása megoldás lehetne, de rontaná a fólia kezelhetőségét, feldolgozhatóságát és jövőbeli eltávolíthatóságát. Olyan megoldást kell találni, ami megoldja a fényezéshez kötés problémáját.

Létezik megoldás, egy színtelen primer, molekuláris réteget képez a tapadó felületek között, erősítve a tapadást. Ez a különleges primer lezárja a szilikon származékokat, ezzel hatástalanítva őket. Nem a felületet módosítja és nem okoz kémiai elváltozásokat, megköti a szilikont, ha nem zárjuk le, pár nap alatt eltűnik a felületről.

Az Activator csak egy segítség nem helyettesíti a megfelelő telepítési kritériumokat:

1. Környezet hőmérséklete
2. Fólia állapota
3. Fólia minősége
4. Fólia kezelése (festék, száradás, laminálás)
5. Felülethez való tapadása (tisztítás)
6. Nyújtás technikája
7. Melegítés technikája
8. Lesütés

http://egyutt.hu/uvegfolia-akcios-kupon.html?utm_source=mindenkupon&utm_medium=email&utm_campaign=mindenkupon&mk_cid=556389

Egyre terjednek a kuponok az interneten. Egyik partnerünk hívta fel a figyelmemet a fenti csalásra. Kicsit úgy érzem magam, mikor elmegyek egy üzletbe, ki van húzva egy ár és alatta szerepel az előző fele, de ez valójában a tényleges piaci ár. 78.000 forintért "B" oszlop mögötti fóliázás... Ha még V-Kool lenne akkor megérteném, de így... Ez a nép egyértelmű hülyítése, jobb lenne az ilyen ócska és komolytalan reklám módszereket hanyagolni... szerintem.

Ma reggel a Morning Show-ban a taxikat érintő változásokról volt szó. Be is telefonált egy taxis, aki számos teória és összeesküvés elmélet mellett (tiszta Mel Gibson...) megjegyezte, hogy sokan lehúzzák az embereket 300.000 forintos fóliázással, amikor megcsinálják azt már 40-50-60.000 forintért is. És itt jött el a lila köd. Fantasztikus, hogy egy ilyen népszerű rádióműsorban ehhez hasonló információkat közvetítenek. Akkor egy kis információ halmaz.

Sokféle dekorációs fólia létezik. Van 500 forintos négyzetméter áron, ami rövid távú beltéri dekorációra való, van 3.500 forintos négyzetméter áron, ami teljes autócsomagolásra való és van akár 15.000 forintos négyzetméter áron, ami egyedi megjelenést kölcsönöz a felületnek. Ezeket a fóliákat több dolog is megkülönbözteti egymástól. Egyrészt a fólia alapanyaga, a felhasznált pigmensek típusa, a ragasztó összetétele, a liner és még sok más apróbb összetevő. Nem ugyanaz a fólia való egy hétvégi kiállítás dekorációjára, mint egy teljes autócsomagolásra, ez remélem mindenki számára magától érthető.

Sokféle telepítés van. Az alsó szegmens, aki megvágja az élek mentén a fóliát, több darabból illeszt, tudja, hogy vissza fog válni a fólia bizonyos helyeken, de majd ha az ügyfél visszajön (nagy része úgyse jön vissza), akkor majd kijavítja, aztán megint jó lesz pár hónapig. Előbb utóbb úgysem jön vissza. Az autócsomagolás másik véglete, amikor kiszedjük a kilincseket, kiszereljük a lámpákat, levesszük a tükröket, díszléceket, emblémákat és úgy telepítjük a fóliát, hogy végül meg sem mondható, hogy fóliázva van. 

Sokféle vállalkozás van. Vannak akik munkaviszony nélkül dolgoztatnak, feketén, egy eldugott raktárépület távoli zugában, sokszor vállalkozás nélkül. Vannak akik projekt céget csinálnak, összegányolják autók tucatjait és eltűnnek (volt már ilyen egy fekete taxis társasággal kapcsolatosan). Aztán van olyan is, aki bejelentett, szakképzett munkaérővel dolgozik, számlát ad és céget üzemeltet, ahol várja vissza ügyfeleit, ha azoknak bármi gondja lenne. 

Nem meglepő módon a fenti három lehetőségnek vannak bizonyos metszetei, amik maguktól érthetően különböző kivitelezési árszinteket jelölnek. Azt nyugodtan elmondhatjuk, hogy 60.000 forintból nem lehet ma Magyarországon autót csomagolni. Miért? A legolcsóbb autócsomagoló fóliák ára 4.400 forint körül van folyóméterenként. Átlag 16 - 19 méter anyag kell egy autó csomagolásához. Csak az alapanyag 70.400 és 83.600 Ft között mozog. Ismét hangsúlyoznám, hogy ez a legolcsóbb még elfogadható megoldások egyike. Ennek többszöröse lehet egy prémium minőségű, vagy egyedi megjelenésű autócsomagoló fólia. Az autót a megfelelő telepítéshez bizonyos szintig szét kell szedni. Mindegy, hogy a műhely szereli szét az autót, vagy profi szakembert hív, mindenképpen időbe kerül mindkettő. A tisztítás is történhet 1 óra alatt, lehet 3-4 óra is. Ez is befolyásolja a minőséget. A telepítésről nem is beszélve. Ahhoz, hogy egy nap alatt be lehessen fejezni egy autót megfelelő minőségben legalább 4 ember szükséges. 4 szakképzett, gyakorlott ember, akik nem fognak 3-4.000 forintért egész nap gürcölni. Van aki megteszi, de az nem eredményez szép munkát. Ezen kívül van műhelybérlet, rezsiköltség, szerszám költség, egyéb cégköltségek (könyvelés, telefon, internet, stb.). Bizonyára látható, hogy egy 2 főt foglalkoztató műhelyben, prémium anyaggal, profi minőségben egyáltalán nem sok a 300.000 forintos ár. 

A taxikat lehetne szervezetten kezelni, ezzel lecsökkentve a minőségi kivitelezési árat. Hogyan lehet ezt megtenni? A forgalmazó, telepítő és a megrendelő összehangolásával. A forgalmazó alacsonyan tudja tartani az árat nagy mennyiség megrendelése esetén, úgy, hogy 45-50.000 körül kijöjjön az alapanyag, ezzel olcsón, tartós és jó minőségű fóliához juthat a telepítő és a megrendelő. A telepítő optimalizálhatja költségeit. Például típusok szerint csoportosítja a munkákat (gyorsabb szerelés, gyorsabb telepítés), összeszervez profi csapatokat, hogy egy nap alatt meglegyenek az autók, géppel előre optimalizálja az anyagszükségletet, stb. Ezekkel a lépésekkel a taxik fóliázását ki lehet hozni bruttó 130.000 és 150.000 Ft körüli áron, ami nagyon kedvező. A gond az, hogy erre a kérdésre készülni kellene, egyeztetni, szervezkedni, ám a taxis szakszervezetek fülük botját sem mozdítják a jelzéseinkre. Lehetséges, hogy nem lesz az egész kérdésből semmi sem, vagy olyan megoldás születik, ami sokkal kisebb dekorációt igényel, de ha egy-két év alatt több ezer autót kell lefóliázni, akkor azt meg kell szervezni. A mindenki intézze el magának jelige bizonyosan garanciális problémák tömegeihez fog vezetni.  

A karosszériavédő fóliák funkciója az autók fényezett felületeinek védelme a felverődő kavicsoktól, karmoló gallyaktól, bogaraktól és szándékosan kárt okozó huligánoktól, vandáloktól. A karosszériavédő fólia poliuretán alapanyagból készül, melynek különleges tulajdonsága, hogy képes elnyelni mozgási energiát, mindeközben kristálytiszta és különlegesen magas fénye van. Napjainkban több helyen elérhető PVC alapú vastag fólia is, melyet karosszériavédőként árulnak, ám ezek nem képesek elnyelni energiát, így a fólia alatt a héjréteg könnyen megrepedhet.

A poliuretán karosszériavédő fóliák története az Öböl háború idején kezdődik, amikor megoldást kellett találni a helikopterek propellereinek védelmére, melyeket károsítottak a homokviharok. Az első karosszériavédő fóliák vastag, kemény, nehezen formálható anyagok voltak, ám a piac így is meglátta a lehetőséget az autók védelmére. Mivel a merevség miatt egy darabból nem lehetett teljes elemeket burkolni, ezért több darabból állították össze a felületeket, sablonok alapján, melyeket számítógéppel vágtak ki.Az alapanyagok folyamatos fejlődésével napjainkra elértük, hogy egy darabból tudjunk elemeket burkolni, így a sablonok már értelmüket vesztették.

Poliuretán karosszériavédő fóliák elérhetőek már matt változatban is, így az autó védelme mellett egyszerre kap matt megjelenést is, erről videót itt lehet megnézni: www.skyfolcobra.hu.

A klasszikus és leginkább keresett autóüveg fólia család a színezett - fémezett, ún. high performance (HP) sorozatok. Ezek a fóliák, szemben a kizárólag színezést tartalmazó változatokkal már az infravörös tartományban is szűrnek, nem csak a látható fényben, ezzel jelentősen növelve a fólia hővédő képességét. Ezek a típusok általában egy fémgőzölt és egy, vagy több színezett rétegből állnak. Telepítési szempontból fontos, hogy a színezés, mélyszínezés legyen (ún. dyed), ami sokkal jobb zsugoríthatóságot biztosít. Valamennyi gyártó ráállt a charcoal árnyalatra, mivel ez a fekete árnyalat az egyik legoptimálisabb színtartósság szempontjából. Fontos, hogy igyekezzünk amerikai terméket választani, mivel a távolkeleti gyártók fordított szerkezettel készítik ezeket a fóliákat, melyek így erőteljesen tükröznek (ami tilos a magyar jogszabályok értelmében). Másik nem mellékes szempont, hogy sohasem tudhatjuk, hogy mit is kapunk, ha koreai, vagy kínai gyártót választunk.

Sötétebb változatokban nagyon hatékonyak (5, 15, 20% fényáteresztés), ám világosabb árnyalatokban a fejlettebb gyártástechnológiák, már jóval hatékonyabbak (35% és felette). Általánosan nagyon népszerűek, mivel kiváló hővédelmi képességük mellett, nagyon stabil, kiforrott termékek, amik az új technológiához képest jó áron elérhetőek.   

Ma reggel egy érdekes szórólap akadt a kezembe, az egyik karosszériavédő terméket népszerűsítő kiadvány. Ezen a szórólapon van egy kép, a következők szerint.

http://www.foliazas.info.hu/images/ppf/karosszeriavedo_folia_PPF03kicsi.jpg

Elmosolyodtam, mikor megláttam a képet (már nem először). Csak a fogyasztók és a többi kolléga félrevezetésének elkerülése végett egy-két észrevétel. A képen láthatunk egy autót, előtte két termékkel. Az egyik opálos, nem átlátható, a másik kristálytiszta. Optikailag egyértelmű a választás, szakmailag is, bár éppen ellenkező:). Általánosan az opálos jobb választás autónkra. Bár a más termék nem mutatja, hogy milyen termékről beszélünk, de az átláthatóság egyetlen dolog függvénye: matt, vagy fényes linert használunk a gyártás során. A fényes felületű liner tökéletesen homogén ragasztófelületet eredményez, míg a matt felületű liner mikrolenyomatot hagy a felszínen. A karosszériára telepítve a két anyag között nincs különbség, kivéve azt, hogy a fényes linerrel készült változatot nehéz hiba nélkül telepíteni, mert nagyon sérülékeny a ragasztó felülete, míg a matt liner előnyöket jelent a telepítés során, általában szebben lehet vele dolgozni. A világ mindkét dominens gyártója matt linerrel szereli a fóliáit. 

Ismét egy kiforgatott marketing fogás a versenytársakkal szemben. Feltelepítve, két azonos alapanyagú fólia, tökéletesen egyforma, függetlenül attól, hogy matt vagy fényes linerrel szereltek. Én csak azt nem értem, hogy tényleg jó dolgokat árulunk, amik működnek, akkor minek trükközni???

Egyre több gyártó lép piacra olyan új technológiájú üvegfóliákkal, melyek fémezést nem tartalmaznak és mégis hatékonyan szűrik a hőt. Két ilyen gyártástechnológia létezik, a finompúderes bevonatolás és a finomfémfelhordásból eredő sputtering. Utóbbi előnye, hogy sokkal stabilabb, a finompúderes megoldás azonban 99%-os infraszűrésre is képes (a besugárzott energia kb. 50-50%-ban oszlik meg a látható fény és az infravörös között). Ebben a bejegyzésben a sputtering eljárással gyártott, fémet nem tartalmazó, gyakran "kerámiásnak" titulált fóliákról lesz szó.

Nem kétséges ez ma az egyik legfejlettebb gyártástechnológia autóüveg fóliák esetében. Kerámiának nevezzük a hőhatásra keletkező, mesterséges, nem fém alapú anyagokat. Ezeknek lehet kristályos és nem kristályos szerkezete. A működési elve a rétegtechnológia hatására az infravörös hullámok kioltása. 

A nem kristályos szerkezetű kerámiás fóliáknál sputtering módszerrel érik el a rétegszerkezetet. Titánium - nitrát (TiN) keletkezik a fólia felületén rendkívül sok rétegben. A technológiát a Southwall Technologies dolgozta ki, a szabadalom lejártáig a franchise rendszerben működő Hüper Optik-nál volt csak elérhető. Ma már mind a ketten a Solutia alá tartoznak. Ezek az anyagok jól kezelhetőek és világos árnyalatokban is jó hővédelmet biztosítanak.

Épületes alkalmazásoknál, kétrétegű üvegezési rendszereknél már nem javasolt ilyen fóliát használni, hiszen nagyon magas a hőelnyelése.

 
A hasonló technológiával gyártott fóliák további nagy előnye, hogy nagyon tartósak, nem hajlamosak fakulásra és tónusváltásra, valamint hosszútávon is őrzik teljesítményüket.

Sokan még napjainkban is meglepődnek azon, hogy autójuk teljesen új megjelenést kaphat színes és egyéb design fóliák segítségével. Ahhoz, hogy egyedi, szép és tartós munkát kapjunk, mindenképpen fontos a következőkre figyelmet fordítanunk.

1. Milyen fólia kerül az autóra?

Bármely dekorációs fólia képes arra, hogy új színt kölcsönözzön egy sík felületnek, de ívekre, hajlatokra, mélyedésekbe kizárólag a speciálisan autócsomagolásra tervezett és gyártott termékek alkalmasak. Kiemelten fontos, hogy ilyen terméket válasszunk, mivel alapvetően határozza meg a telepítés minőségét és az alapanyag élettartamát. Fontos továbbá a megfelelő szélesség (egy darabból lehessen bármely felületet burkolni), a vastag, légcsatornás ragasztó (száraz telepítés), az emelt fény és a tartós szerkezet.Több gyártónak is vannak erre alkalmas sorozatai, mint pl. a SkyFol Cougar, Avery Supreme Car Wrapping, a Ritrama Wrap, vagy az Oracal 970.

2. Ki telepíti fel a fóliát?

Hiába van a megfelelő minőségű fólia, ha a kivitelezés minősége gyenge. Néhány szempontot figyelembe véve erőteljesen szűrhetjük a jelentkező vállalkozókat. A legfontosabb kérdések:
- Mióta kivitelez?
- Milyen referenciákat tud felmutatni?
- Kicsoda kivitelezi a munkát a vállalkozáson belül és neki milyen referenciái vannak?
- Mennyi idő alatt végzik el a munkát?
- Milyen garanciát adnak (idő, tartalom, anyagok nyomon követhetősége)?
- Milyen árazással dolgoznak (aki nagyon piaci ár alatt van, az gyanús)?
Jó kiindulási pont nagyobb forgalmazók ajánlott telepítőit felkeresni. Mi magunk is üzemeltetünk egy kivitelező hálózatot (www.skyfolcougar.hu), amelynek tagjai mind kiváló munkát végeznek. Valamennyi elvégzett munkáról műbizonylatot állítunk ki, amely tartalmazza az autóra került alapanyag pontos tekercsszámát, így ellenőrizhető, hogy milyen autóra milyen fólia került fel és melyik gyártásból. Ez elengedhetetlen feltétele a minőségbiztosításnak.

Ha a megfelelő fóliát és a minőségi kivitelezést választjuk, akkor ugyan nem lesz az autónk olcsón átfóliázva, de nem is fog felválni az anyag pár hét múlva.